Полная Версия: ТОРМОЗЮКИ И ТОРМОЗУЛЬКИ
замена тормозных колодок с первого взгляда простое дело но насамом деле есть хитрости : чтобы удалить старые колодки надо немного раздвинуть поршня в тормозном суппорте делать ето надо при открученной крышке бочкахранящего тормозную жидкость так как при уходе поршней в суппорта жидкости некуда деваться и она движется в етот самый бачок , удалив старые калодки надо НЕМНОГО выдвинуть поршня нажав ОЧЕНЬ АККУРАТНО на рычаг тормоза нельзя допускать полного выдвигания поршней ЕТО ДОРОГОЕ УДАВОЛЬСТВИЕ слегка выдвинутые поршня ОБЯЗАТЕЛЬНО очищаются от грязи и пыли и должны иметь зеркальную поверхность иначе манжеты работать небудут очищенные поршня теперь надо задвинуть во внуторь суппорта НЕПОВРЕДИТЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ПОРШНЯ часто для етой операции используют старые колодки и руки но на старых мото руками необойтись и закисшие , подклинившие поршня раздвигают спец. инструментом за етим следует внедрение в суппорт новых колодок и ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕСКОЛЬКО РАЗ НАЖМИТЕ НА РЫЧАГ ТОРМОЗА ЧТОБЫ ПОРШНЯ ВЫДВИНУВШИСЬ ЗАНЯЛИ СВОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО , ПЕРВЫЕ 100 КМ ИЗБЕГАЙТЕ РЕЗКИХ ТОРМОЖЕНИЙ ТАК КАК КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ ПРИРАБОТАТЬСЯ К ТОРМОЗНОМУ ДИСКУ который чаще всего не имеет идеальной плоскости так же при замене колодок уровень тормозной жидкости в бачке поднимается следите за ним при раздвигании поршней а то загадите свой байк тормозная жидкость не приносит пользы лакокрасочному покрытию и на последок дешовые колодки - хуже торможение ВСЕМ УДАЧИ мыслей было много но если чесно писать надоело :twisted: :roll:
Назначение тормозных жидкостей - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Ответственность этой задачи и определяет технические требования к тормозным жидкостям.
1. Температура кипения и гигроскопичность.
В процессе торможения кинетическая энергия автомобиля переходит в тепло, разогретые колодки и диски передают его к цилиндрам, в которых непосредственно находится ТЖ. При температурах, близких к температуре кипения ТЖ, в последней образуются паровая составляющая. Поскольку пар (газ) сжимаем, в отличие от жидкостей, то при нажатии на педаль тормоза пар будет сжиматься, а усилие не передастся к механизмам тормозной системы - педаль "провалится".
Средние значения температуры ТЖ варьируются от 70 до 120 градусов в зависимости от типа дороги (город, шоссе, горная дорога), но в напряженных условиях легко превышает порог в 150 градусов.
У современных ТЖ температура кипения превышает 200 градусов, но это температура так называемого "сухого кипения". Дело в том, что синтетические ТЖ, произведенные на основе гликолевых эфиров и полиэфиров, гигроскопичны - то есть легко впитывают влагу из внешней среды. Точка кипения "увлажненной" ТЖ значительно ниже аналогичного показателя "сухой", потому зачастую в данных ТЖ указывают два параметра температуры кипения - без влаги ("равновесная температура кипения") и с ее определенным содержанием (обычно 3.5%).
Влага обычно попадает в систему через резиновые уплотнители при колебаниях температуры окружающей среды вне зависимости от того, стоит ли автомобиль на стоянке или активно эксплуатируется.
В среднем за 2-3 года эксплуатации в системе может накапливаться 2-5% воды.
Пример изменения температуры кипения ТЖ в зависимости от ее класса и содержания влаги.
DOT 3
DOT 4
DOT 5/5.1
Равновесная температура кипения (С)
205 (мин)
230 (мин)
260 (мин)
«Мокрая» равновесная температура кипения (С) при 3.7% воды
140 (мин)
155 (мин)
180 (мин)
* DOT - стандарт Department of Transportation, США.
2. Совместимость с резиновыми элементами.
Тормозные жидкости не должны вызывать чрезмерного набухания уплотнительных резиновых манжет в системе, поскольку это может привести к неравномерной работе системы - распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах (машина может подтормаживать) или выходу системы из строя из-за негерметичности и протечек.
3. Сохранение вязкости при высоких/низких температурах.
Вязкость характеризует способность ТЖ прокачиватся по системе. При колебаниях температуры ТЖ от -40 градусов зимой до 200 градусов летом при интенсивной езде, вязкость ТЖ должна соответствовать сечениям, зазорам в узлах тормозной системы. При высокой температуре вязкость ТЖ будет снижаться, что повышает вероятность утечек, при низкой - слишком "густая" ТЖ будет плохо прокачиваться по системе.
4. Стабильность свойств.
Присадки, которые содержатся в ТЖ, должны эффективно защищать ее от окисления кислородом при сильном нагреве и защищать элементы тормозной системы от коррозии. Эти свойства должны сохраняться в заданных пределах в течение всего срока эксплуатации.
5. Смешиваемость ТЖ.
Тормозные жидкости DOT 5 содержат силикон (о чем говорит аббревиатура на упаковке - SBBF, silicon based brake fluids) и не совместимы с классами DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 (DOT 5.1 не содержит силикона, NSBBF - non silicon based brake fluids), смешивать их нельзя.
Жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 NSBBF полностью совместимы и могут быть смешаны в любой пропорции, единственным критерием является должное качество изготовления ТЖ.
Минеральные ТЖ применяются относительно редко и они несовместимы с синтетическими жидкостями.
Во избежание ошибок, ТЖ DOT 5 SBBF согласно стандарту США по безопасности автомобилей FMVSS № 116 должна быть темно-красного цвета, жидкости без силикона - светло-желтого, а минеральные жидкости подкрашиваются в зеленый цвет.
* Преимущество (и одновременно недостаток) ТЖ на силиконовой основе (DOT5) состоит в том, что она негигроскопична. Но при этом в случае, если вода все-таки попадет в систему, то она закипит при своих 100 градусах, с учетом того, что вода как более тяжелая фракция, будет скапливаться в нижней части системы (где находятся тормозные механизмы), то это черевато полной потерей тормозов.
Кроме того, в силу своих особенностей, ТЖ на силиконовой основе в 2 раза более сжимаема по сравнению с ТЖ на основе полигликолей, причем с ростом температуры ее сжимаемость растет.
6. Замена и срок службы ТЖ.
Объективно оценить состояние ТЖ можно только в лабораторных условиях, потому приходится довольствоваться косвенными признаками: жидкость должна быть однородной, прозрачной, без осадка. Но при этом надо помнить, что жидкость не циркулирует в системе, потому ее свойства и состояние в бачке и в цилиндрах, где визуально оценить ее состояние сложно, могут различаться.
В среднем, рекомендуемый интервал замены ТЖ составляет 2 года, сокращение этого интервала для мотоциклов до 1 года полезно, поскольку помимо замены напитавшей определенное количество влаги ТЖ, из системы удаляется воздух, который неизбежно накапливается при эксплуатации.
7. Меры предосторожности.
Хранить ТЖ нужно в плотно закрытой емкости, поскольку при контакте с воздухом ТЖ, как уже было сказано выше, окисляется, набирает из него влагу, что не способствует улучшению ее эксплуатационных свойств, и испаряется, что тоже не приветствуется, поскольку ТЖ ядовита и для летального исхода достаточно, чтобы внутрь организма попало около 100 см. куб. Попадания ТЖ на кожу также стоит избегать.
Также стоит отметить, что при ремонте узлов системы стоит промывать и смазывать манжеты, изготовленные на основе натурального и синтетического каучука (он хорошо держит высокие температуры) только чистой тормозной жидкостью, поскольку минеральные масла, бензин и керосин такую резину разрушают.
извените но небуду расписывать процедуру замены торм жидкости .......так как считаю неправильным давания повода неумеющим людям для вмешательства в торм . систему .......... а знающим ето будет неинтересно.
случай из жизни : http://jmclub.ru/invboard/index.php?showtopic=274
Это архивная версия. Здесь расположена полная версия этой страницы.